ТЕСТ-ДРАЙВ: Toyota Prius научит плавной езде

C момента собственного появления на свет Prius от Toyota достиг любовь миллионов владельцев. Таксисты многих стран Европы пересели на данный гибрид. По всему миру продано свыше двух миллионов этих автомобилей.

На долю Usa приходится половина всех продаваемых Prius. В России же в 2010 году было куплено всего 367 машин – фактически по одному Prius в день. Видимо, на это повлияла его тариф, так как в минимальной комплектации "Элеганс" данный гибридный хетчбэк стоит 1 149 000 рублей.

Внешне Prius третьего поколения стал больше спортивным. Контуры кузова на практике без изломов, задний спойлер, призванный драться с завихрениями воздуха, выштамповка по всей длине придали динамики и снизили коэффициент аэродинамического сопротивления воздуха с 0.26 до 0.25 (для уподобления у Porsche 911 Turbo он составляет цельных 0.31). Форма фар, в всякой из коих по две ксеноновые лампы ближнего света, подчеркивает стремительность дизайна машины. Заднее стеклышко эффектно разделено спойлером на две части. Впрочем оказавшись внутри, осознаешь, что это причиняет неудобства видать в зеркале заднего вида, движущиеся отпечатком за вами автомобили.

Интерьер Prius настолько же необычен, как и экстерьер. В нем воплощено очень много дизайнерских и технологических решений. Рычаг переключения передач, напоминающий по форме кобру, уже не рычаг по сути, а быстрее компьютерный джойстик. Выбранная передача отражается соответственной пиктограммой на приборной панели, которая вынесена в центр машины.

Если не абстрагироваться на вождение, то можно было бы на протяжении нескольких часов заворожено следить за дисплеем, показывающим распределение потока энергии. На нем отражается вся жизнь машины: при старте стрелочки несутся от аккумулятора к электромотору, а при нажатии на педаль акселератора красные стрелочки от бензинового двигателя движутся к генератору и переднему приводу. Стоит чуть-чуть прикоснуться к кнопкам на руле, и их графические дубликаты незамедлительно же отображаются на панели приборов. С их поддержкой можно не только переключать радиостанции, но и настроить климат в салоне, или же поменять направленность циркуляции воздуха. При желании показания спидометра и навигатора можно вывести на лобовое стеклышко.

Центральный тоннель поделен на две части. В нижней его половине, кроме полочки для бумаг, находятся кнопка подогрева передних сидений и розетка. Но без гимнастической подготовки пользоваться ими не удастся.

Через пару секунд в последствии нажатия на кнопку "Пуск" Prius готов к старту. Сначала чувства слишком непривычные - не испытываешь вибрации двигателя и даже при движении слышен только шорох шин по асфальту. Динамику разгона на электромоторе в режиме "EV" (только электропривод) наречь вялой – все точно также что "капитана Улитку" окрестить Шумахером. Давишь на педаль акселератора, а автомобиль ускоряться и не размышляет. Но но несмотря на все вышесказанное, какая бережливость топлива – в пробках долговременное время расход может равняться нулю на сотню.
Бензиновый двигатель в таком режиме иногда включается только для подзарядки аккумуляторов, но и тогда расход будет в пределах пары литров. "Приусоводы" из спортивного заинтересованности устраивают соревнования: кто более проедет на одном литре бензина. Постепенно у всех владельцев Prius вырабатывается привычка плавной езды.

Подвеска в угоду управляемости сделана некоторое количество жестковатой. Чувствуются даже маленькие неровности дорожного полотна, а на лежачих полицейских лучше наезжать медлительно, по-иному задние пассажиры сумеют башкой испытать твердость потолка. Но на высоких скоростях автомобиль ведет себя уверенно на дороге, болтанки в колее всецело не наблюдается. Электроусилитель руля разрешает с легкостью управлять машиной при маневрах.

При торможении слышен шум, как в троллейбусе – это электродвигатель превращается в генератор и начинает подзаряжать батареи. На электромоторе хетчбэк способен двигаться до скорости 50 км/ч. На больше высоких скоростях в дело вступает 99-ти сильный бензиновый двигатель, объемом в 1,8 литра. Он же будет помощником и при резком ускорении в режиме "Эко", или, когда он является главным тяговым двигателем в режиме "Power". Вот в такие моменты автомобиль ведет себя навсегда по-другому. Разгон до сотни уже не как у черепахи, а весьма себе обычные 10,4 секунды. Но даже тогда уже расход топлива будет менее 8 литров.

Начинающим автомобилистам будет может быть полезна функция ассистента при парковке. Это не полновесный авто-парковщик, а только помощник, который только вращает руль, а шофер сам обязан подбирать скорость движения и в нужные моменты, по звуковому сигналу, подключать переднюю или же заднюю передачи. Дабы этой функцией уверенно пользоваться, будет необходимо сначала попотеть. Стоит чуть продолжительнее сдерживать ногу на тормозе, или же скорость машины превысит 10 км/ч, как помощник выключается. При парковке сначала появляется отталкивающее чувство, что ваш автомобиль вот-вот заденет соседние, но в итоге все заканчивается успешно.

Еще абсолютно не так давно автомобили с гибридными силовыми установками воспринимались как что-то экзотическое. Время, когда авто с бензиновым двигателем, загрязняющими атмосферу, будет анахронизмом, уже не за горами. Пока что ещё высокая цена гибридов отпугивает вероятных клиентов. Так как заплатив на некоторое количество сотен тысяч рублей более сегодня, не любой захочет ожидать некоторое количество лет, когда сэкономленные на топливе средства начнут возвращаться владельцу. Хотя гибриды и гораздо экологичнее своих собратьев, но экология у нас в стране, к сожалению, вдали не на первом месте.

Источник: Дни.ру

---