ТЕСТ-ДРАЙВ: i-MiEV – фетиш для богатых экологов

Сегодня никого уже не удивить гибридными автомобилями, а вот электромобили в России можно увидеть только в качестве социального транспорта, в парке аттракционов, да разве что ещё на полях для гольфа. Фирма Mitsubishi решила скорректировать расстановку сил, начав тестовые продажи у нас в стране серийного машины на электрической тяге, под наименованием i-MiEV.

Округлые формы, черненые фары, раздутые колесные арки - внешне он ничем не различается от обычного машины. У i-MiEV нет привычных для россиян "рогов" присущих нашим электромобилям класса "троллейбус" или же "трамвай". Приглядевшись больше заботливо, можно распознать только лючки для зарядки по обоим бокам кузова. Один для "быстрой зарядки", другой для включения к обычной розетке.

Внутри еще ничего необыкновенного: те же регуляторы климата на центральной консоли, свойственные для всей линейки автомобилей Mitsubishi. В центре приборной панели предрасположен очень большой тахометр с цифровым спидометром посередине. На приборе, показывающем уровень заряда батареи, изображена привычная иконка заправочного автомата, с той только разницей, что вместо заливочного пистолета нарисован провод с вилкой. Даже заводится i-MiEV от обычного ключа зажигания, а не с кнопки.

Трогается электромобиль практически очень тихо, слышится только приглушенный шум электродвигателя мощностью в 64 лошадиные силы, разгоняющего авто до сотни практически за 16 секунд. Реакция на руль всецело моментальная – электроусилитель знает свое дело. Аккумуляторная батарея, расположенная практически под всей поверхностью пола, опускает центр тяжести, что придает электромобилю устойчивости в поворотах.

Сама же батарея, занимая всего 5% объема, является одной из самых дорогих его частей: ее стоимость составляет возле пятидесяти процентов себестоимости всего машины. А стоит данный "Электроник", как авто бизнес-класса, ни много ни мало - 1 799 000 рублей. Приблизительно треть этой суммы составляют налоги и пошлины. В кое-каких странах таких, как к примеру Норвегия, ввозимые электромобили на государственном уровне избавляются от НДС и пошлин. В этой стране больше 4 000 владельцев всецело электрических автомобилей – более, чем в всяком другом месте мира.

Но вернемся к нашим реалиям. Получая i-MiEV, нужно будет побеспокоиться и о его "заправке". Тем, кто проживает выше первого этажа или же не имеет стационарного гаража, пока будет необходимо воздержаться от приобретения этого машины из-за банального отсутствия электрозаправочных станций. Единственная пока что в России такая станция установлена в Москве на Садовнической улице. Планируется в течение 11 месяцев установить в столице и Подмосковье порядка 28 станций. Размещаться они будут на нормальных заправочных станциях, парковках при крупных торгово-развлекательных центрах, а так же на многоуровневых паркингах. Сами станции будут разной мощности – от 4,5 кВт до 50 кВт и скоростью зарядки аккумуляторов от 8 часов до 30 минут поэтому.

i-MiEV можно еще зарядить за 10 часов и от обычной розетки. Стоимость электроэнергии, потраченной на зарядку, составит возле 120 рублей, что переводе на литро-километры соответствует приблизительно 3-3,5 литра бензина на сотню. Как видно - бережливость не колоссальная. Кое-какие микролитражки имеют все шансы похвастаться таким же расходом топлива. Но с экологической точки зрения, применение электроэнергии существенно лучше оказывает влияние на находящуюся вокруг среду, чем токсичная двуокись углерода из выхлопной трубы сзади автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Резюмируя все произнесенное можно заключить, что i-MiEV на этот момент является таковым фетишем для богатых. Высокая цена и отсутствие зарядных станция, покудова отодвигают на задний план заботу об экологии.

Источник: Дни.ру

---