ТЕСТ-ДРАЙВ: Hyundai Solaris бьет рекорды ожидания

Solaris фирма Hyundai разрабатывала специально для России, и с февраля этого года он стал доступен нашим клиентам. По этим Ассоциации Европейского бизнеса, за прошедшие полгода данный автомобиль стал самой продаваемой иномаркой в России, обогнав даже обожаемые россиянами Renault Logan и Ford Focus. Дилеры Hyundai принимают заказы на Solaris только на надлежащий год, а автомобили в базовой комплектации стоимостью 399 000 рублей будет необходимо дожидаться возле двух лет.

Продается Hyundai Solaris с двумя вариантами бензинового двигателя – 1,4 и 1,6 литра, мощностью 107 и 123 лошадиных сил поэтому. На выбор предлагается пятиступенчатая механическая или же четырехступенчатая самодействующая коробки передач. С момента старта продаж Solaris поставлялся только в кузове седан, а не так давно клиентам стал доступен и хетчбэк. Мы протестировали 1,4 литровый седан с механикой в комплектации Comfort стоимостью 511 000 рублей.

Все привыкли к тому, что чем дешевле автомобиль, тем более в фирмы экономят на его дизайне, и из-за этого бюджетные автомобили выглядят тускло и незаметно по уподоблению с больше дорогими собратьями. Дизайнеры Hyundai попробовали разломать данный стереотип, наделив Solaris современным обликом.

Спереди изящно изогнутые противотуманки скрываются в мощные ниши-скулы бампера, придающие основательности экстерьеру. Стильная оптика хорошо освещает путь в темное время дня и ночи. Тем же, кому недостаточно иллюминации, имеют все шансы дополнить ее повторителями указателей поворотов на боковых зеркалах. Ребра жесткости на капоте и внятно выраженная боковая линия, проходящая по всей длине кузова от переднего бампера до заднего номерного знака, подчеркивают динамику машины. Этому же содействует и аэродинамический изгиб багажника.


Изнутри Solaris уже не так эффектен как извне. Невозможно заявить, что дизайнеры не трудились над интерьером: трехспицевый мультифункциональный руль повторяет изгибы передней панели, а линии подлокотников на дверях напоминают контуры боковой выштамповки извне. Но качество материалов отделки произносит о том, что вы в салоне бюджетного машины.

Штатная магнитола с проигрывателем компакт-дисков на центральной консоли заменена, разработанным россиянами, громадным экраном медиацентра с навигатором. Кроме такого, что он умеет вещать голосами обожаемых радиоканалов в AM/FM диапазоне или же вести вас к нужному месту на карте, его экран может превратиться в дисплей камеры заднего вида или же в Full HD кинотеатр во время стоянки. Но такой мелочи, как обыкновенные часы, сыскать так и не получилось, ни в медиацентре, ни на экране бортового компьютера.

На заднем ряду кресел просто разместятся трое не слишком упитанных пассажиров, причем им не будет необходимо упираться ногами в спинки передних кресел или же подтягивать колени к подбородку – места довольно, хотя людям с ростом за 180 см понадобиться свыкаться пригибать голову на кочках: изгиб крыши не разрешит расслабиться.

Багажное отделение достаточно просторное, его объем составляет 465 литров. Но дабы открыть крышку, будет необходимо доставать ключ или же возвращаться к водительскому креслу, около которого располагаться рычаг открытия багажника. Это не всякий раз случается удобно, тем более когда руки отягощены несколькими пакетами из супермаркета.

Инженеры Hyundai поработали над электронной начинкой машины, добавив различные улучшения, такие как выключение света фар при поднятии рычага стояночного тормоза, или же то, что без выжатой педали сцепления, повернуть ключ в замке зажигания для запуска стартера, не выйдет. На наш взор это содействует повышению уровня безопасности при эксплуатации авто забывчивыми водителями.

До сотни Hyundai Solaris разгоняется сравнительно динамично – за 10,2 секунды, но затем автомобиль начинает достаточно сильно раскачиваться и подпрыгивать. Появляется чувство, что надлежащая ямка на достаточно ровном асфальте будет фактором вылета в соседний ряд или же удара об отбойник. Видимо в этом виновато несоответствие жесткости подвески весу машины, а так же то, что на высоких скоростях руль не наливается тяжестью, и автомобиль реагирует на малейший его поворот, начиная "рыскать" по трассе. В фирмы Hyundai заявляют, что подвеску доработали, и поставляемые снова автомобили будут крепко стоять, правильнее двигаться, на колесах.

Бережливым автовладельцам будет может быть полезен электронный помощник, который, для максимальной экономии топлива подсказывает оптимально соответственную предоставленной скорости передачу, отображая ее на дисплее бортового компьютера. Заявленного расхода топлива в 7.6 литра в городском цикле нам достичь не получилось, но и 9 литров на сотню довольно удовлетворительный итог.

Ход рычага механической коробки достаточно долгий. Нередко приходится искать нужное его состояние, при переключении с пятой на четвертую или же третью передачи. Быстрее всего, в последствии привыкания, рука начнет сама автоматически находить передачи.

В целом впечатление от машины остается приятное. Стильный дизайн и хорошие технические характеристики по праву вывели Solaris в топ продаж. И есть надежда, что увеличение мощности завода Hyundai под Санкт-Петербургом, немного сократит время ожидания в очереди за долгожданной покупкой.

Источник: Дни.ру

---