ТЕСТ-ДРАЙВ: Nissan выпустил багги для города

В 2009 году на международном Женевском автомобильном салоне фирма Nissan показала концепт кроссовера Qazana, различающийся собственным нетривиальным дизайном. Тогда никто не мог поверить, что что-то от этого необыкновенного машины сходит в серию. Но уже в 2010 году свет увидел Nissan Juke, сохранивший многие черты собственного прародителя.

Весной такого же года Juke добрался и до России в переднее- и полно-приводном исполнении с атмосферным и турбированным бензиновыми силовыми агрегатами объемом 1,6 литра, мощностью 117 и 190 лошадиных сил поэтому. Кроссовер, в "базе" оборудованный пятиступенчатой механической коробкой передач, продается дилерами Nissan по цене от 649 000 рублей за штуку. Мы протестировали полноприводный Juke в топовой комплектации с шестиступенчатым вариатором стоимостью от 1 065 500 рублей.

Что будет в случае если скрестить Infiniti FX и багги? Видимо, данный вопрос не раз задавал себе, рисуя первые наброски Juke, кубинец Альфонсо Альбайс, являющийся начальник-дизайнером фирмы Nissan. Заявить, что данный автомобиль выделяется из толпы – все точно также, что не заявить ничего. Высокая посадка, очень большие мощные колесные арки, передняя оптика в 3 ряда, узкие щели остекления – кому-то это покажется забавным и напомнит объевшегося стероидов жука, кому-то - усохший кроссовер от Infiniti. Но в всяком случае дизайн выполняет свою роль на "отлично", привлекая интерес и ловя на себе не один изумленный взор.

В качестве водителя этого авто фантазия изображает неформала с ирокезом или же дрэдами на голове. Видимо так же считают и в фирмы Nissan, обозначая целевой аудиторией Juke молоденьких людей "нового поколения" возрастом до 35 лет. Впрочем, клиентами нередко выступают и существенно больше взрослые люди, истина, не обремененные "дачным синдромом", так как багажное отделение у этого кроссовера всего 207 литров и явно не приспособлено для перевозки урожая с грядок. Сложенные спинки заднего ряда кресел, разумеется имеют все шансы исправить ситуацию, но все точно также непросто представить себе настолько экстравагантный автомобиль в качестве транспорта для мешков с картошкой.

Полет дизайнерской мысли не ограничивается только только экстерьером - в элементах интерьера тоже прослеживается тесная ассоциация дизайнеров и инженеров. Ручки дверей напоминают щипчики для подкручивания ресниц. Поменять громкость звучания любимой мелодии, применяя клавиши мульти-функционального руля, с первого раза не выйдет – они расположены не абсолютно логично, и к этому понадобиться свыкаться. Клавиша совершенного отключения звука "Mute" отсутствует как на руле, так и на самом медиацентре. Кнопки на центральной консоли сменяют свои наименования в зависимости от выбора режима управления поведением силового агрегата или же климат-контроля. Даже навигатор ведет к цели не кратчайшим путем по широким дорогам, а постарается показать альтернативную сторону главного города, прокладывая маршрут окольными улочками.

В отделке салона мирно уживаются абсолютно разнородные материалы, такие как полированный хром, матовый алюминий, неоднородный пластик, ткань и, в довершение композиции - податливая кожа прошитая красными нитками, обтягивающая кресла. Настроить удобное состояние водительского сиденья вполне вероятно только при раскрытой двери, по-другому громадные карманы для мелочей и бутылок не дадут добраться до рычагов.

Оживает кроссовер, как и положено, с кнопки. В зависимости от выбранного режима работы силового агрегата - "Normal", "Eco" или же "Sport", Juke ведет себя по-разному. К примеру, в "Sport" реакция на педаль акселератора практически моментальная и авто разгоняется до сотни за 8,4 секунды, а руль на скорости наливается тяжестью для лучшей управляемости. Огорчило отсутствие подрулевых лепестков. В режиме "Eco" складывается чувство, словно к педали акселератора привязали резиновый жгут, передающий команду вариатору с запозданием.

190 турбированных лошадей достаточно прожорливы - выпивают на "Спорте" возле 14 литров на сотню. В эко-режиме расход топлива гораздо ниже – возле 9 литров, чему тоже содействует автоматическое переключение климат-контроля в экономичный режим.

Juke очень хорошо ведет себя на трассе, показывая хорошую динамику и управляемость. Благодаря абсолютному приводу кроссовер уверенно входит в крутые повороты, даже на мокрой дороге. Подвеска некоторое количество жестковата, что заставляет снижать скорость перед преодолением лежачих полицейских. Путевой просвет в 170 мм, разрешает двигаться не только по хорошо уложенному асфальту, но и выбираться на лоно природы, невзирая на погодные и дорожные условия, хотя в сильный ливень небольшие щетки "дворника" не справляются с уборкой потоков воды на лобовом стекле.

Сходство Nissan Juke с багги вызывает острое стремление протестировать его в пустыне. Не знаем, что курил Альфонсо Альбайс, но дизайн этого кроссовера не оставит безразличным людей с творческой жилкой. В надлежащем поколении Juke клиентов имеют все шансы дожидаться новые сюрпризы, типа Juke-кабриолета с кнопкой открытия пляжного зонтика, или же Juke-box`a с мощной акустической системой в пару киловатт.

PS. Покуда готовилась статья, в СМИ прошли слухи о готовящемся супер-Juke, с двигателем от Nissan GTR мощностью в 480 лощадей…

Источник: Дни.ру

---