Рискованный эксперимент не пролил свет на гибель "Локомотива"

На аэродроме в подмосковном Жуковском лётчики-испытатели вместе со специалистами Межгосударственного авиационного комитета провели сложный и достаточно опасный эксперимент. Пилоты попробовали смоделировать взлёт самолёта Як-42, такого же, на котором под Ярославлем разбилась хоккейная команда "Локомотив". В ходе испытаний капитан судна разгонял Як-42 и заставлял его взлетать как раз в тех параметрах, в коих взлетал разбившийся Як. Все показатели совмещали с данными найденного черного ящика.


К натурным испытаниям при расследовании авиапроисшествий сейчас прибегают весьма нечасто, в исключительных случаях при расследовании больших катастроф. В Советском Объединении это делалось всякий раз, даже в последствии летных происшествий, в коих жертв не было. Участие в этом опыте ключевой летной лаборатории страны - это попытка в настоящих условиях в подробностях воспроизвести то, что происходило в ярославском аэропорту 7 сентября.
Летчики-испытатели ЛИИ имени Громова на самолете такого же типа, что и разбившийся Як-42, на аэродроме в Жуковском отработали прерванный подъём.

Благо, самая долгая взлетно-посадочная полоса Европы, практически 5 с половиной километров, оставляет довольно запаса даже для самых опасных взлетов.
Комментарий на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета лаконичен. Мишень полета: воспроизвести деяния экипажа в аварийном полете, но без влияния на аэроплан дополнительной тормозящей силы. Все участники опыта связаны подпиской о неразглашении. Из-за этого о возможных подробностях начавшихся испытаний можно узнать только у тех, кто сам ещё некоторое количество лет обратно летал на Яках.
"Это все расписывается точно по секундам.

И данная последовательность действий обязана быть подтверждением тех записей, что там были, что экипаж все-таки делал. На первый взор, даже не проводя всех этих испытаний, ясно, что взаимодействия в экипаже там на практике не было", - отметил заслуженный лётчик-испытатель СССР, астронавт-испытатель Виктор Заболоцкий.
Постановка опыта, пожалуй, единый шанс сыскать ответы незамедлительно на некоторое количество вопросов. Отчего Як-42 так и не набрал нужной скорости при нормально работавших двигателях? Отчего, пройдя точку отрыва, командир экипажа не прервал полет? Отчего уже в последствии подъема пилоты задали судну такой крупный угол тангажа, что аэроплан элементарно рухнул? Так как расшифровка последних секунд полета так и не дала ответ ни на один из них.
Командир воздушного судна: Взлетный.
Бортинженер: 220.
Бортинженер: 230.
Второй летчик: Вероятно, стабилизатор.
Командир воздушного судна: Взлетный.
Командир воздушного судна: Взлетный.
Командир воздушного судна: Стабилизатор.
Второй летчик: Что ты делаешь?
Стабилизатор - это хвостовое горизонтальное оперение.

Его состояние и отвечает, выражаясь гражданским языком, за угол подъема и скорость комплекта высоты. В стане летчиков-испытателей понятия расходятся. Кто-то убежден, что уже имеющихся данных довольно, для того, чтобы целиком восстановить картину крушения и наречь ее факторы. Кто-то ожидает окончания опыта.
"На фразеологии радиообмена дважды звучит вопль "стабилизатор, стабилизатор". Следовательно, что-то неладное с ним было. В случае если все хорошо, для чего кричать? Я надеюсь, как версия, они установили стабилизатор недостаточный", - высказывает свое соображение кандидат технических наук, летчик гражданской авиации 1-го класса Владимир Герасимов.
"Пока не проведем исследовательские полеты, то произносить что это так случилось или же вот так случилось, мы не можем элементарно.

Надобно сделать свой выбор, когда приведут эти исследовательские пробежки, отчего это случилось во второй половине разбега", - становит ударение шеф Лётно-испытательного центра государственного НИИ гражданской авиации, Герой России Рубен Есаян.
Возможно, что-то прояснит второй рубеж испытаний с участием тех же летчиков Громовского вуза. Они проводились сегодня и вновь под строжайшим секретом. Известен факт только, что пилоты обязаны были верно так же, как их погибшие 7 сентября коллеги, с нажатием стояночного тормоза попробовать разогнать аэроплан и оторвать его от полосы.
"Здесь не так опасно оттого, что условия слишком отличные.

Полоса там 180 метров и 5,5 километров бетона. Там можно и поспеть остановиться, и разорвать все колеса, все, что хочешь, сделать", - произносит о безопасности проведения сходных испытаний астронавт-испытатель Виктор Заболоцкий.
Но и на этом эксперимент ещё не заканчивается. При одобрительной погоде МАК рассчитывает окончить испытательные полеты до конца недели. Далее знатоки обязаны будут сравнить полученные данные с итогами наземной экспертизы обломков разбившегося самолета..

Источник: Вести.ру

---