"Сердце" 5-го поколения

В последствии недавней публичной премьеры российского истребителя пятого поколения - ПАК ФА - в воздухе, аналогично, вновь паритет. Хотя, как признаются разработчики, аэроплан показал только треть своих пилотажных возможностей. Потенциал у планера и двигателей ещё очень большой. Сердце истребителя - двигатель пятого поколения разрабатывает и изготовляет НПО "Сатурн", входящее в "Оборонпром" корпорации "Ростехнологии".
Рев его турбин наделал немало шума в авиационном мире.

В последствии недавней публичной премьеры российского истребителя пятого поколения - ПАК ФА - в воздухе, аналогично, вновь паритет. В споре нашего Т-50 и американского Ф-22 многие отдают предпочтение российскому истребителю. При этом разработчики говорят, что аэроплан показал только треть своих пилотажных возможностей. Потенциал у планера и инновационных двигателей - большой.
Сердце истребителя - двигатель пятого поколения разрабатывает и изготовляет НПО "Сатурн", оно входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию", интегрированную в "Ростехнологии".

Конструкторы не сомневаемся: в случае если в данный момент не сделать мотор, который будет лучшим и через 10 лет, то можно навеки отстать от всего мира.
"Что уникально? Это моноколесо довольно огромного диаметра, с довольно великий степенью сжатия и с слишком высокими характеристиками не только в рабочей точке, но и во всех линиях возникновения газодинамических процессов. Вот что уникально. И могу заявить, что российская индустрия вентиляторов с такими характеристиками раньше не делала никогда", - рассказывает Юрий Шмотин, генеральный конструктор НПО "Сатурн".
"Изделие 129" - рабочее наименование этого двигателя - ещё совершенствуется, у него обязано быть плоское сопло для меньшей заметности радарами врага.

Выказывать двигатель ПАК ФА, тем больше его подробности - строго запрещается. Все негласно. Хотя многое из новых разработок переносят и на другие рыбинские проекты - гражданские. Флагман тут - силовая аппарат SaM146 для Sukhoi Superjet-100. Серийное производство этих двигателей наладили год обратно, а первые лайнеры вышли на линии минувшим летом.
"Особенно довольны тем, что чрезвычайно тихо и удобно в этом самолете. И это сравнимо с 320-й серией и с Боинг-737, даже немного лучше, потише, а скорость довольно благовидная.

Даже говорили мне, что обгоняли эти машины, коие летели выше или же ниже по эшелонам", - разъясняет управляющий директор НПО "Сатурн" Илья Федоров.
Отличные характеристики двигателя закладываются в этом КБ. Оригинальные лопатки компрессора - гордость рыбинских конструкторов.
"Секретов в ней никаких нет, все тайны внутри, коие мы тщательнейшим образом охраняем своими патентами", - произносит руководитель ОКБ НПО "Сатурн" Павел Чупин.
Все дело в особых каналах внутри лопатки, по коим движется воздух.
"Это модель лопатки, которая выращивается на особых станках с применением особых пластических масс, коие утверждаются лазерным лучом.

Вот вы можете видать большое колличество этих каналов, коие называются - ребрение, в этих каналах протекает воздух и таким образом гарантируется теплообмен, теплосъем воздухом температуры с металла", - разъясняет Павел Чупин.
За счет такого охлаждения можно поднять температуру сгорания, а следовательно и тягу двигателя. Собственно за нее в первую очередь борются все двигателисты. Для того чтобы овладеть выпуск аналогичных тонких подробностей, на заводе всецело переоснастили производство. Тончайшие каналы и отверстия диаметром 3 десятых миллиметра в титановых подробностях - делаются на станках электроэрозионной обработки.
"37 отверстий, 4 лопатки делаются совместно.

Делать одно отверстие и вне зависимости другое - не такая сложная работа. А делать все 37 в нужных координатах, как говорят летчики, - "высший пилотаж", - убежден Роман Лобырев, зам. руководителя цеха №34.
Эти изделия - как принято именовать двигатели, обязаны поднять на новую высоту российский авиапром. Уже прорабатывают возможность установки SaM146 на амфибии Бе-200 и региональные Ан-158. Для самолетов такой размерности лучше двигателей в России не совершают. Тут же, в Рыбинске, рождались и моторы для предка Sukhoi Superjet 100 - легендарного Ту-154.

Впрочем SaM146 - это первый российский авиадвигатель, сделанный по международным стандартам.
"Все идет верно в срок и все намеревается, как LEGO. То есть абсолютная взаимозаменяемость, и каждый двигатель не является уникальным, как в Советском Объединении", - произносит управляющий директор НПО "Сатурн" Илья Федоров.
"Тогда" практически любая подробность была ручной работой, "теперь" практически все совершают роботы-станки, у коих не случается нехорошего настроения и супружество - быстрее исключение.
"Это другая надежность, другие ресурсы, в 2 раза первоначально ресурс более на SaMе и, разумеется, подход другой, - продолжил Илья Федоров.

- То есть в эксплуатации работать с SaMом намного легче и стремительней, то есть время простоя самолета уменьшается на порядок в различие от двигателей трансформации 154 и Ил-76".
"Можно сменить какой-то модуль, в случае если там что-то случилось или же ресурс выработан, то можно элементарно сменить модуль и продолжить далее эксплуатацию, не возвращая двигатель в сборочный цех", - поясняет Михаил Сасарин, шеф цеха по серийной сборке двигателя SaM146 №80.
После сборки, коию, как и во всем мире, доверяют только человечным рукам, все SaMы отсылают на стендовые проверки.

Обкатку авиационные двигатели проходят ещё на земле.
"Значение стендовых испытаний невозможно переоценить. Это неприменное условие для такого, дабы двигатель авиационный для гражданского самолета мог быть установлен на данный аэроплан. Несомненно, итог обязан быть только позитивным. В случае если отрицательный итог достигнут в процессе стендовых испытаний, то двигатель отправляется в сборочный цех на починку или же устранение замечаний", - считает Роман Любимов, шеф испытательного корпуса №7.
По венам этого SaM146 побежит керосин, и задвигаются его лопатки ныне уже в Комсомольске-на-Амуре, когда очередной серийный Superjet отправится с завода в авиакомпанию.

На систематических рейсах "сатурновские" двигатели однажды предотвратили аварию.
"Здесь был случай, когда аэроплан встретился со стаей птиц, и ни одна, а некоторое количество птиц попали в двигатель. По результатам осмотра двигателя не было отыскано ни одного повреждения. Это случай фактически уникальный, и ещё раз подтвердил, что та техника, которая сделана на НПО "Сатурн", она надежна", - произносит генеральный конструктор НПО "Сатурн" Юрий Шмотин.
В схожей ситуации 2 года обратно А-320 с отказавшими двигателями довелось сажать напрямик на Гудзонский залив.

Только мастерство пилотов несомненно помогло избежать трагедии.
SaM146 испытали на попадание птиц ещё в 2010-м, тогда уже в соответствии с жесткими европейскими нормами он проглотил синхронно 4 утки. А ещё благополучно пережил попадание града и льда.
"К потере управляемости двигателя, к потере главных параметров ниже разрешенных границ это не привело. Это, именно тот итог, который подтвердился и на сертификационных испытаниях на раскрытом испытательном стенде в Полуево", - рассказывает Роман Любимов, шеф испытательного корпуса №7.
Этот стенд вскоре заработает снова, тут начнутся проверки нового российского авиадвигателя.

"Сатурн" подключился к работе над прорывным мотором ПД-14, который разрабатывают для магистрального самолета МС-21.
"Это принципиально новая конструкция лопатки вентилятора - полый титан. При этом сегодня, конечно же, так же, как использование полой лопатки, обязано рассматриваться использование композитов. Мы тут обязаны глядеть на лидеров в области двигателестроения – "Дженерал электрик". Их выбор - это композиционные лопатки вентилятора", - считает Юрий Шмотин, генеральный конструктор НПО "Сатурн".
Экологичность и экономичность - то, за что борются авиаконструкторы и инженеры по всему миру.

Для обычного пассажира это обозначает скорость, удобство и безмолвствие в салоне - таким будет полет на самолетах грядущего..

Источник: Вести.ру

---